近几年，电动汽车十分的火热。在车型方面，完全每一家车企都发售了自己的电动汽车产品，消费者的自由选择更加多；在政策方面，牌照、补贴、不限行等受到影响层出不穷。 即便如此，消费者对电动汽车的热情还是十分受限，续航里程较短、电池时间宽一直是电动汽车无法绕过的问题。
而这些问题根源还是在于电池技术发展缓慢，目前的电池制约了电动汽车的发展。 不过，这种情况也许在几年之内就不会获得提高，因为早已有几种新型的电池正在研发之中，随时不会横空出世，转变世界。
1、石墨烯电池 石墨烯未知的世上最厚、最柔软的纳米材料。 石墨烯未知的世上最厚、最柔软的纳米材料，具备电阻率极低，电子迁入速度很慢的特点。石墨烯电池，就是利用锂离子在石墨烯表面和电极之间较慢大量来回运动的特性研发出有的一种新型电池。 世界上的首款石墨烯单体材料电池由西班牙Graphenano公司和科尔瓦多大学合作研发，其中Graphenano公司也是世界上第一家以工业规模生产石墨烯的公司。
目前少见的三元锂电池能量密度在180-200mAh/g，而石墨烯单体材料电池的能量密度则可以多达600mAh/g。也就是说，如果将特斯拉P85上的电池更换为同等重量的石墨烯电池，其续航里程将超过大约1500km，是原本的3倍。 除了能量密度低，石墨烯电池的电池速度也要比锂电池慢很多，可以有效地解决问题电池时间宽的问题。它的寿命也很长，可以超过锂电池的2倍。
另外，据Graphenano公司回应，石墨烯电池的性能超群，但是成本并不低，反而要比锂电池较低77%。使用石墨烯电池将需要有效地减少电动汽车的成本，进而提高市场竞争力。 2、锂硫电池 锂硫电池是锂电池的一种，它以硫元素作为电池的负极材料。锂硫电池的理论能量密度高达1675mAh/g，比石墨烯电池还要高达不少。
国内有厂商把石墨烯材料重新加入到锂硫电池中，以提高其性能。 在2010年，锂硫电池就被应用于到了太阳能无人机Zephyr中，协助其已完成了连续飞行336小时的伟业。
锂硫电池目前面对的问题是，硫会沉淀到电解质溶液当中，构成硫化物，用硫做成的阴极意味着几周后就不会消耗只剩，从而造成电池过热。不过，目前国内早已有厂商通过在锂硫电池中重新加入石墨烯材料以相同硫阴极，从而解决问题了这一问题，锂硫电池距离实用化又将近了一步。 3、同位素核电池 同位素核电池实质上跟核反应（核聚变、核裂变）牵涉到，它是利用放射性同位素的裂变来产生能量的。其仅次于的特点是寿命长，可约十多年甚至上百年，在这期间，同位素核电池不必须电池，就可以持续地获释电能。
同位素核电池最先被用在宇宙飞船上，后来转入了民用领域，为心脏起搏器和人工心脏获取电力。我国的玉兔号月球车上也中用了国产的同位素核电池。 同位素核电池要应用于到电动汽车上，还必须解决两个问题，一是输出功率小，二是成本高昂。以阿波罗飞船上的SNAP-27A核电池为事例，它的输出功率仅有63.5W，一天下来输入的电量也将近2kWh，对于电动汽车来说，基本是杯水车薪。
至于成本，据传我国曾多次从俄罗斯出售过一块输出功率500mW的同位素核电池，价格高达3000万元人民币。 同位素核电池一旦获得突破，未来的汽车都不必打气电池了。 似乎，核电池对于电动汽车来说还有点科幻，不过一旦解决问题了输出功率和成本的问题，电动汽车就可以终生不必电池，仍然在路上遨游，加油站和充电站都将沦为历史。
同位素核电池是确实归属于未来的技术，或许50年后它将代替所有其他的电池，沦为我们生活中必不可少的一部分。 编辑评论：电池是电动汽车的核心部件，必要要求了对电动汽车来说尤为关键的续航里程。随着新能源渐渐加剧，对电池行业的投放也更加大，未来几年，电池技术将步入较慢的发展，电动汽车也将借此获益匪浅。
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