航空工业是一个国家军用和民用技术的核心产业之一，具备用途普遍，科技含量低，产业链宽，回报率低的特点，受到了各个大国的极大的推崇，而航空发动机则是航空产品最类似的一种，被称作王冠上的珍宝，航空发动机必须做重重量，低发动机，低油耗，低可信，更容易修理，长寿命等拒绝，研发生产可玩性为所有航空部件之最！这也是中国航空工业仅次于的瓶颈，长期以来中国航空发动机水平仍然大量进口外国产品，根本原因是国产航空发动机水平太差，军用产品比先进设备国家领先20-30年，民用产品领先更加多，没一款先进设备航空发动机，就不有可能有先进设备飞机，所以中国航空发动机增大了研发力度，最近获得重大突破！航空发动机使用复合材料叶片时间很幸，但是设计生产难度很大江苏省科技厅日前审批2019年度江苏省科学技术奖综合评审结果，扬州江苏新扬新材漆公司的“航空航天用高性能复合材料及结构件的关键技术研发与产业化”研发项目，取得省科技进步一等奖，这一技术已开始应用于在我国独立国家研发的第一款大涵道比涡扇发动机CJ-1000的冷端风扇叶片研发上，未来将应用于国产大型飞机C-919上，这种技术未来有可能扩展到CR-929远程飞机发动机上。据该公司讲解，该产品为复合材料风扇叶片，主体结构为全碳纤维强化高韧性环氧树脂恩复合材料结构，使用预浸料/热压罐成型工艺烧结成型，叶型为简单多曲面形状；为有效地避免风砂冲击，在叶片前缘粘接钛合金金属包边。比起于以往风扇叶片，具备重质量、高强度、良好的抗疲劳性能、外用振动性能等优点。
这是中国自律研发的CJ-1000A大涵道比涡扇发动机，和美国LEAP发动机对阵产品数据为：风扇转动直径1981mm，叶片弦长369.2mm，叶片高度763.94mm；工作温度：-55℃~110℃，短期120℃，仅次于叶尖切线速度为28km/min，寿命符合发动机15000小时或8000次循环；疲惫试验考核：较低周寿命小于15000小时；低周疲惫试验超过3×10000000（7个0）次循环。目前，美国GE公司研发的GEnx发动机是世界上唯一使用复合材料大涵道比风扇叶片的涡轮风扇发动机。
使用此长弦无凸肩叶型复合材料结构设计，将叶片尺寸逆大，进口流量减少，风扇效率提升，从而大大提高发动机的发动机、减少涵道比、减少耗油率。同时复合材料比重小的特点使叶片在尺寸变小的情况下并未减少叶片离心负荷，还能符合轮盘运转的可靠性和包容性拒绝。美国GE公司享有最勇猛的复合材料风扇叶片生产技术，打造出了无与伦比的发动机性能优势中国这款叶片到底抢眼在哪里？对于大涵道比发动机来说，依赖发动机进口风扇极大尺寸和极高的转动速度前进发动机外涵空气压缩，生产强劲动力，这是新型发动机省油高效的秘籍之一，极大的利益也带给了极大的风险，涡扇发动机风扇扭矩每分钟几千并转，直径超过了2米甚至更大，叶片忍受极大的载荷，增大叶片重量减少离心力沦为一个关键技术。长期以来世界各国仍然使用钛合金生产风扇叶片，上世纪70年代英国罗罗公司曾多次尝试过轻巧更高强度的碳纤维复合材料生产风扇叶片，但是投放巨资后，风扇愈演愈烈相当严重的裂开质量问题，最后造成罗罗公司倒闭，这沦为世界航空发动机发展历史上最悲惨的一次教训，时隔20年多年后，美国GE公司新的发动冲击，使用复合材料生产风扇叶片，并获得成功，应用于在巨无霸GE90发动机上，也成就了波音777双发打败输掉四发的奇迹！这是美国GE90发动机的风扇叶片，使用复合材料和金属填充设计从该公司讲解来看，这款发动机叶片也使用了碳纤维复合材料和钛合金蒙皮外壳前端的设计，主体结构使用碳纤维复合材料，确保了叶片的轻巧强度低，而波浪面则使用碳纤维蒙皮外壳，解决问题耐冲击问题，而且这款叶片和GE90发动机风扇一样使用了简单的弯扭设计，这种设计不具备极强的气动效率，能大力提高叶片前进效率。
从理论上来说，用复合材料制成的风扇叶片具备轻巧、成本低、抗振性能，尤其是外用颤振性能好，并具备很好的受损容限能力，但是碳纤维也具备很多困惑的特性，比如不耐冲击，常常通不过飞鸟碰撞试验而裂开分层解体，而传统钛合金材料则不不存在这种弱点，所以，中国突破大涵道比涡扇发动机复合材料风扇技术，这是一个极大的受到影响消息，中国航空工业不会将获得更进一步提高！。
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