23日，中国铁路总公司对外公布京张高铁工程建设、涉及技术研发的阶段性成果。据介绍，京张高铁将于2019年全线通车，所用于智能动车组将于2018年底已完成样车批量生产装配，2019年上半年已完成调试及试验检验。
“复兴号”Ultra更加智能“我们在京张高铁上构建了智能修建、智能装备和智能运营，打开了世界智能铁路的先河。”中国铁道科学研究院集团有限公司董事长、党委书记周黎说道。
在智能装备方面，京张高铁使用的动车组将是“复兴号”的智能型Ultra，以现有“复兴号”CR400BF型动车组为基础，在智能化、安全性舒适度、绿色环保、综合节约能源等方面构建升级。京张高铁智能动车组将构建350公里时速的自动驾驶。“虽然自动驾驶此前在地铁上有应用于案例，但在高铁上还是世界首例。”中国铁道科学研究院集团有限公司机辆所副所长张波说道，“与地铁比起，高铁的速度更加慢、线路更加网络化、运营环境更加简单。
可以说道，我们在京张高铁上构建了有人值班的无人驾驶。”此外，京张高铁智能动车组还首次使用了我国自律研发的北斗卫星导航系统，由北斗来为其保驾护航。“此外，京张高铁智能动车组将使用可回收或水解的内装材料及废水重复使用再行利用设备，使列车运营更加绿色化。
”张波说道，同时配有自动灯光调节系统、降震减噪技术来提升动车组的舒适度。首次全线使用智能技术修建“京张高铁是世界上首次全线使用智能技术修建的。从蓝图到竣工，在整个生命周期，信息全记录。
同时通过数字化管理，做细致施工。”张波说道。京张高铁从北京北到张家口南，全程200多公里，50多分钟车程，途经清河车站、长城站、太子城站等。从北京北站引向后，京张高铁就钻入了清华园隧道。
整个隧道穿越近90条城市管道线路，借助盾构机的用于，整个隧道施工像外科手术一样精准，既维护了历史遗迹，同时不睡觉城市生活。穿越清华园隧道，就到了清河车站。作为北京北部全新的客运交通枢纽，在清河车站，地铁高铁并场设计，构建了高铁、城铁、公交车、出租车、私家车极致零换乘，四台八线相连四面八方。过了清河车站，将近20分钟，就到了长城。
长城站在八达岭长城地下102米，是世界上仅次于深达的高铁车站，候车、乘降、新风、消防、挂钩系统一应俱全。未来，这里将沦为攀上长城最虹最酷的路线。
一证通行、刷脸进站、智能运营据介绍，京张高铁将构建一证通行、刷脸进站。沿线高铁站内将配有各种智能机器人，像随从小秘书一样为你服务，既能老大你运营李，也能为你导航系统。后台运营方面，车站环境舒适性监控系统、能源管控系统等各类系统将确保车站的高效运转，而高铁周界侵略报警系统、地震预警系统、自然灾害监测系统等将构成动车组的智能调度指挥系统。
同时，作为2022年北京冬奥会的配套工程，奥运元素必不可少。京张高铁另设太子城站，这将是冬奥会历史上首次往返比赛核心区的高铁车站。其次，京张高铁智能动车组按照“标准配置＋奥运配备”的思路，构成了“鹰隼”“旗鱼”头形方案和“龙凤呈祥”“瑞雪迎春”两种外观配色方案。
“龙凤呈祥”将作为京张高铁的标准配置，“瑞雪迎春”则是奥运配备，在奥运期间用于。同时，京张高铁智能动车组还备有滑雪板存放处，并开办了世界上最独有的移动新闻中心——媒体车厢，媒体车厢将构建高速互联网覆盖面积，构建奥运赛事直播。
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